Sistemas Mecánicos de las Aeronaves

Introducción
Desde la segunda edición de sistemas de la aeronave fue publicado hace seis años unos pero no muchos
grandes proyectos de aviones nuevos han surgido. En el momento de la escritura, el Airbus A380 se está
acercando a la certi fi cación y la puesta en servicio (el avión primero entregado a Singapore Airlines en
octubre de 2007), el Lockheed Martin F-35 Lightning II (anteriormente conocido como JSF) está bien
establecido en su flight programa de prueba y el Boeing 787 es meses lejos del primer vuelo y el fi nal de
diseño de Airbus A350XWB está emergiendo. Sin embargo, con el desarrollo de estos nuevos aviones a la
introducción de nuevas tecnologías abunda y el uso de la tecnología de aviónica para integrar los sistemas
a nivel de la aeronave y subsistemas ha aumentado el ritmo considerable.
Desde la segunda edición de sistemas de la aeronave fue publicado hace seis años unos pero no muchos
Desde la segunda edición de sistemas de la aeronave fue publicado hace seis años unos pero no muchos
El uso de Comercial-de-the-shelf (COTS) buses de datos digitales cada vez está siendo adoptado;
100 Mbits / seg AFDX / ARINC 664 se utiliza como el bus de datos a nivel de aeronave en tanto A380
y B787; JSF utiliza 800 Mbits / seg IEEE 1394b como el bus de datos de integración para el Sistema
de Gestión de Vehículos (VMS). buses Ethernet de 10 Mbits / seg y derivados comerciales CANbus
hasta 1 Mbit / s se pueden encontrar en muchos sistemas de la aeronave. A menudo, estos autobuses
se emplean en una forma determinista, es decir, su rendimiento se ve limitado por lo que siempre
responde de una manera repetible y no se permite la optimización. Muchos más-Electric Aircraft (MEA)
y cuenta con tecnologías se encuentran en estos tres grandes programas y programas fi cante la
investigación, desarrollo y demostración significantes están en marcha para impulsar la tecnología más
hacia adelante tanto para aplicaciones de aeronaves y motores. En un sentido real, algunos de estos
desarrollos están desafiando la manera en que los sistemas de la aeronave están diseñados para la
primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. Un factor clave en muchos de estos desarrollos es el
advenimiento de alta potencia, electrónica de potencia fiables. De hecho tan influyentes son estos
desarrollos, y su efecto sobre la integración de sistemas tan extendida, de que una nueva sección ha
sido proporcionadas en el Capítulo 10 – Sistemas Avanzados – para proporcionar al lector una visión
general de la nueva tecnología involucrada. La emergencia de vehículos no tripulados o no tripulados
de aire Air Systems ha dado como resultado al menos 600 plataformas diferentes de 250 empresas en
42 naciones en el momento de la escritura [1,2]. El continuo desarrollo de sistemas aéreos no
tripulados planteará desafíos en los mercados militares y comerciales para soluciones efectivas para
sensores y sistemas generales.
Hay que señalar que esta edición contiene descripciones de los sistemas de la aeronave legado. Esto es
intencional porque muchos de estos tipos de aeronaves, y gran parte de esta tecnología, permanece en
servicio hoy y desde hace algún tiempo por venir. También sirve como una fuente histórica útil del desarrollo de
sistemas. También debe tenerse en cuenta que la vida útil de los aviones está aumentando, mientras que el
ciclo de vida de la tecnología está reduciendo. Esto significa que la obsolescencia es un tema que tendrá que
ser considerada en los desarrollos modernos, especialmente los que usan comercial fuera de los sistemas de
estanterías impulsado predominantemente por la tecnología comercial y doméstico.
Ha habido una mayor conciencia de los problemas ambientales, tanto en el uso de materiales y en la
emisión de contaminantes y la contaminación. Estos problemas están siendo abordados por los acuerdos y
protocolos internacionales, y por las medidas de la industria para reducir el uso de materiales prohibidos y
restringidos. Esto plantea algunas cuestiones interesantes cuando las plataformas en servicio actualmente
son debidos para el retiro de servicio o cuando se producen accidentes – inevitablemente habrá
contaminación partir de materiales ‘patrimonio’. El tema ha sido abordado hasta cierto punto en esta
edición, aunque no totalmente. Se ha dejado a la legislación emergente para proporcionar directrices
autorizadas. Es deber del ingeniero de sistemas competente para familiarizarse con la legislación de
Seguridad, Salud y Medio Ambiente y el impacto en el diseño del sistema.

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